丰田Wish、本田Pilot,这几款神车不引入并非平白无故

来 源:网络整理发布时间:2018-10-11 移动版


如今的中国汽车市场,品牌越来越丰富,从进口、合资到自主品牌,都有其代表车型在市场上大放异彩。汽车销量虽然增势渐缓,但仍然是在不断增长。随着中国经济的发展,人们消费水平提高,很多豪华品牌的主要市场也逐渐转移到中国,比如保时捷。保时捷卡宴在2017年全球销量为59068辆(包括插电混动车型),光中国市场就售出26398辆,占比达44.6%。而在中国市场,豪华品牌车型的市场份额也在2017年突破了10%,仅次于美国。


近几年在中国热销的保时捷卡宴


尽管如此多的品牌在中国找对市场站稳了脚跟,每年都为其带来巨大的利润,但随着中国汽车市场开辟越来越多的细分领域,以及人们对车的要求更加多样,市场也变得越来越多元化。各大车企必须时刻绷紧神经,才能避免错过商机。


大众就是个很好的例子。作为最早在国内合资的厂家之一,大众也是在中国市场最成功的车企。其中就包括桑塔纳、捷达、帕萨特这些耳熟能详也被人们称作“烂大街”的车。


经典的帕萨特B2—中国市场的第一代桑塔纳


而丰田也是很早就寻求机会想进入中国,但日本厂商进入中国合资可没有大众这么容易。说到丰田进入国内,最早可以追溯到1937年,不过历史太过悠久,而且节点比较特殊,就不详说。1964年广交会,一位中国顾客一次性购入10辆皇冠,可以看作是丰田与中国交往的开幕礼。


第二代皇冠


1972年中日建交后,中方派汽车考察团访问了日本,负责接待的正是丰田公司。但由于当时国内的政治形势,丰田想在中国生产卡车的计划也不了了之。之后却有不少的丰田车由香港走私到内地,逐渐积累起一些丰田的口碑。


在1978年,丰田在中国打出著名的“车到山前必有路,有路必有丰田车”的广告。同年,北汽与丰田达成协议,却因为外汇储备不足没被政府批准。再后来,中国政府想让上汽与丰田合作,却反被丰田单方面拒绝。因为他们想把重心放在北美市场,再考虑到中国国内的政治形势,所以采取了观望的态度。谨慎的日本人也因此错失先机,让大众捷足先登。


代表着越野性能的丰田陆地巡洋舰


尽管丰田后来进入中国,合资成立了一汽丰田和广汽丰田,但先入为主的大众还是要比丰田有优势。如今大众在华销售的车型(包括奥迪和保时捷),数量几乎是丰田的两倍。从中国的汽车销量、保有量和品牌丰富度来说,大众都完胜丰田。论适应中国层次多样,特点丰富的市场,大众还是要更胜一筹。


从三厢到两厢—大众各个级别的车都受欢迎


丰田虽然在中国市场相比大众不算成功,但丰田的全球销量却与前者不分伯仲。2017年的全球销量榜中,大众除去在中国的销量,甚至还比不上现代,更别说丰田了。


丰田在很多国家销量都非常好,特别是在北美市场。因此就难免有一些口碑好又实用的车型,却因为种种原因,没有引入到国内,却在国外赚足口碑。丰田的谨慎,稳健为他们带来稳定的利润增长,却让他们错失扩大中国市场的好机会,也为中国的消费者带来些许遗憾。


丰田Camry依旧是美国最受欢迎的轿车之一



丰田Wish和Sienna


而当时丰田没有进入到国内的车型中,就有经典的塞纳。当时国内还没有这种大排量MPV,而美国对这种大空间的车有需求,丰田选择把目光转移到美国市场。中国也很遗憾没能引进这个好看耐用的“移动公务舱”。


丰田以凯美瑞的平台打造的塞纳,一经推出便受到美国市场的欢迎,甚至被美国人称为“Camry of mini—Vans”。空间大、动力充足的优点,以及凯美瑞的良好口碑,使塞纳一扫前辈普瑞维亚的颓势,与传统的美式“van”展开竞争,共同瓜分美国市场。


移动公务舱—丰田塞纳


几乎在同一时期,别克GL8也正式在中国亮相,开创了国内中高端MPV的先河。宽敞的空间与舒适的乘坐体验,也使GL8迅速得到国内商务车市场的青睐。时至今日,GL8在国内依然是商务MPV的代表车型。本田的奥德赛也已经在中国的MPV市场征战了十多年,并且已经有了一定的销量和口碑。


中国商务MPV的代表—别克GL8


从商业角度讲,塞纳失去了开拓中国市场的良机。因此塞纳到目前并没有国产,只能从平行进口的渠道购入。但据说丰田已经在今年6月在华注册了“SIENNA”商标,个人认为,如果塞纳真能实现国产,并搭配一款调校适当的2.0T发动机,以塞纳在海外的口碑,GL8到时可能会面临强敌。


而塞纳还有一个“弟弟”—与卡罗拉同平台的丰田Wish。Wish的定位就是家用,其空间能基本满足中国家庭的需要。但这车同样没有引进内地,在台湾却很受欢迎,从家用车到出租车,遍布大街小巷,以高性价比成为台湾汽车市场不折不扣的“神车”。


第二代丰田Wish前脸特征鲜明—锐利的目光和两颗“獠牙”


从台湾的销量以及车的配置来看,Wish如果当初引进大陆,以适当的价格出售,估计能迅速占领紧凑型MPV的市场。而就在这个细分市场,丰田没有选择Wish,而是选择了逸致去竞争。逸致在中国的销量却一直上不去,在2015年月销量甚至跌至三位数,几乎已经没有竞争力。


逸致的滞销,也让丰田在MPV市场再丢一城。个人觉得,Wish不引入中国是丰田的策略失误。作为替代的逸致,本来是为欧洲市场设计的跨界车型。这种车型本来就不是中国消费者的菜(参考本田歌诗图),至少现在不是。丰田冒了不该冒的险,失去了中国紧凑型MPV的市场。


跨界车丰田逸致,在中国却并不受欢迎


丰田还有很多没有引进中国的车型,比如专供本土的Harrier,Premio/Allion,两厢版卡罗拉Auris等。专供版的抛开不说,两厢卡罗拉还是可以考虑引入中国的,帅气的外观应该会得到不少年轻人的青睐,销量肯定不会差。



本田Pilot和Step WGN


说完丰田,再说说本田。本田在国内销售的车型数量与丰田差不多,也有许多车型没有在国内量产。比如在美国推出的本田Pilot、日本本土很受欢迎的Step WGN等。


本田Pilot是专为北美市场打造的中型8座SUV,由北美本田研发,拥有美国车的主要特征:大车身和大排量发动机,发动机只有3.5L V6一款。如此合北美市场口味的车,自然受到北美市场的欢迎。尽管美国人和中国人对车空间的要求不相上下,但是美规车的排放却难以达到中国市场目前的要求,这也是Pilot有些不适合中国市场的原因之一。


为美国市场量身定做的“大个子”—本田Pilot


还有一个原因,本田目前在国内没有3.5L发动机的生产线。如果想保持Pilot的原汁原味,就得另起一条3.5L发动机的生产线,或是采取进口的方式。这样一来,车子的成本将大大提高,会影响在中国市场的销量。而要是采用2.0T发动机,配备目前Pilot的车体,将很难达到美规的水平,影响驾乘感受。


因此本田并没有打算在中国引入Pilot,但本田并没放弃国内中型SUV的巨大市场。本田根据中国市场的需求,重新打造了一款SUV—冠道,同样拥有巨大的空间,轴距甚至长过Pilot,动力却只配备2.0T以及1.5T的发动机。而上市之后因为其颜值,性价比,收获好评如潮,成为当年SUV市场的“黑马”。本田以敏锐的市场洞察力,大胆开辟五座大SUV的细分市场,加上顶尖的发动机技术,在中国竞争激烈的SUV市场夺得一席之地。有如此强大的手足坐镇,Pilot国产就更是遥遥无期了...


2016年中国SUV市场“黑马”—本田冠道


而在本土非常受欢迎的Step WGN,是一款定位低于奥德赛的MPV。虽然车长比奥德赛短了一个级别,但有趣的是,新一代Step WGN的车高与奥德赛的车宽刚好相同,车宽与后者的车高也相差不远。这样让Step WGN在视觉上更有厢式的感觉,也更充分利用了车内空间,使乘坐空间最大化。这种做法在日本非常流行,十分接近K-Car的设计风格。


第五代Step WGN的多功能后尾门


但有利就有弊,虽然车内空间大了,但车子从外观上看显得过于方正,有些呆萌,似乎不太能勾起中国消费者的购买欲。而Step WGN也并没有引入国内。如果引入国内,以该车的定位,中国的消费者是否会有所权衡:是选空间较小但是比较养眼的杰德呢,还是忍痛加钱,买高端大气的奥德赛?不过如今别克GL6也已经上市,凭Step WGN的实用性,本田也可以考虑引入中国来对标一下。


Step WGN的厢式车身,为车内腾出更多的空间


除上述两款家用车,本田也还有诸如性能强大的思域Type-R,旗舰轿车Legend(里程)等等没有引入国内。思域Type-R本来就属于小众车型,在日本本土都限量版发售,中国车迷想买到还得从平行进口的渠道,花70万人民币购买。里程在日本有较长的历史,90年代曾有少量引进中国,不过名气不如皇冠,后面也渐渐销声匿迹了。现在已经发展到第五代,对外销售车型为换标车型—讴歌RL。


本田最高档的轿车—Legend(里程),外销车型称为Acura (讴歌)RL



最后两句


由于种种原因,作为中国汽车大头的几个厂商,也会有没有及时掌握市场行情,让对手捷足先登的时候,让一些很好的车型没能进入国内,和消费者们亲密接触。但这就是商业,这就是竞争,谁的眼光长远,谁的洞察力敏锐,谁就能先人一步占领市场。


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